新エネルギー車の下半期にチャンス
新エネルギー車業界は、今後数年間で開発の機会に満ちています。新エネルギー車産業はまだ前半が完全に完了しておらず、後半は始まったばかりである。業界のコンセンサスは、新エネルギー車の開発は、新エネルギー車産業が新たな発展段階に入ったかどうかによって、前半と後半に分けられるということです。この段階には 2 つの重要な特徴があります。1 つは電化、もう 1 つはインテリジェンスです。電動化とインテリジェント化という新しい内容が、新エネルギー車の後半の主な特徴を構成します。背景には電気自動車が大規模な発展を遂げたことがある。
短期的には、自動車全体に対する新たな投資の機会が不足しています。現在は調整段階に入っているが、サプライチェーンにはまだ多くの機会があり、その中で最も革新的な分野は動力用バッテリーだ。
一方で、動力電池の性能はまだ固まっておらず、まだまだ改善の余地が大きい。
一方で、全固体電池やリチウム硫黄電池などの新世代電池は競争パターンが形成されておらず、各本体ごとに新たな開発の余地が残されている。したがって、次世代バッテリーのレイアウトをうまく行い、独自のイノベーションに焦点を当てる必要があります。
新エネルギー乗用車の普及率が30％を超えると、市場後半は完全に市場主導型の開発軌道に入ったが、新エネルギー商用車の普及率は異なった。これまでのところ、内陸部の主要都市におけるバスの増加は、基本的に 100% 新エネルギーを達成しています。
新エネルギー乗用車では「新勢力」が出現する可能性は低いが、商用車の分野ではテスラや威暁利のような新勢力が出現する可能性があることは注目に値する。こうした新たな勢力の参入は、将来の商用車市場に根本的な影響を与えるだろう。
新エネルギー車、送電網、風力エネルギー、太陽光発電、水素エネルギー、エネルギー貯蔵などの多要素連携システムが徐々に形成されていくだろう。その中で、電気自動車は、秩序ある充電、車両ネットワーク相互作用（V2G）、電力交換、使用中および廃棄されたバッテリーのエネルギー貯蔵などを通じて、季節、気象、地域の条件の影響を受ける再生可能エネルギー発電の中断と不安定性を徐々に解決します。電気自動車の毎日の V2G および秩序ある充電の柔軟性調整容量は、2035 年には 120 億 kWh 近くになると推定されています。
将来的に変化するのは主に、参入したばかり、または参入しようとしているテクノロジー企業です。これらの企業は国境を越え、新しい種類の考え方を表しているからです。乗用車や商用車などの完成車の分野では、新たな力が必要です。電力サプライチェーン全体においても、新しいリーダーが必要です。インテリジェント化にはより多くの新規参入者が必要であり、国境を越えたテクノロジー企業が新エネルギー車の変革の後半で主導権を握る可能性があります。産業政策をスムーズに整理し、国境を越えた勢力をスムーズに参入させることができれば、中国の新エネルギー車の後半戦にとって極めて重要となる。
新エネルギー車の上流エネルギー産業は注目に値する。将来的には、自動車もエネルギーに従うようになるでしょう。新エネルギーのあるところには、新エネルギー自動車産業も生まれます。
投稿時刻: 2023 年 1 月 5 日
